跟著鐵路的大提速、高速鐵路客運(yùn)專線的大建造，中國(guó)鐵道進(jìn)入一個(gè)疾速發(fā)展期，運(yùn)力和速度得到極大進(jìn)步，高鐵和客專建造到達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先水平。速度的進(jìn)步對(duì)安全提出更高需求，特別客專高鐵建造：橋梁多、地道多、公跨鐵多，安全隱患添加。在怎么進(jìn)步運(yùn)輸功率同時(shí)確保運(yùn)轉(zhuǎn)安全，變成鐵路面對(duì)新課題。

    高鐵安防建造發(fā)展遠(yuǎn)景寬廣

    依據(jù)鐵道部最新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建造計(jì)劃，估計(jì)到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)路程將到達(dá)12萬(wàn)公里。其中，200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建造路程超越1.8萬(wàn)公里，將占國(guó)際高速鐵路總路程的一半以上，而近三年中國(guó)將迎來(lái)高鐵建造高峰期。

    蓬勃發(fā)展的高鐵商場(chǎng)必然對(duì)安防職業(yè)發(fā)生積極影響。據(jù)有關(guān)材料顯現(xiàn)，按2012年中國(guó)高鐵項(xiàng)目總路程為1.3萬(wàn)公里計(jì)算，近三年高鐵對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的出資就將達(dá)26億元。如包含門禁、周界防范等安防子系統(tǒng)出資在內(nèi)，安防系統(tǒng)的商場(chǎng)規(guī)模將達(dá)30億元擺布。明顯，在高速鐵路建造的熱潮下，催生了許多監(jiān)控、門禁、報(bào)警等商品，以及工程建造、系統(tǒng)集成、辦理效勞等項(xiàng)目，必將帶來(lái)巨大的安防商機(jī)，高鐵安防必然變成安防公司角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

    網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化系統(tǒng)變成高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造首選

    跟著中國(guó)高鐵作業(yè)的迅速發(fā)展，重視高鐵范疇的安防公司越來(lái)越多，競(jìng)賽也將愈演愈烈。高鐵安防商場(chǎng)監(jiān)控遠(yuǎn)景當(dāng)然夸姣，但也是門檻較高的范疇之一。就視頻監(jiān)控來(lái)說(shuō)，需求選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿意公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急辦理等多種需求，完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源同享。

    高鐵監(jiān)控能夠分為四個(gè)方面：即概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通訊系統(tǒng)內(nèi)通訊業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)，擔(dān)任車站要點(diǎn)部位，包含區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通訊、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等的監(jiān)控；CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客效勞系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，完成車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等處圖畫監(jiān)督。盡管兩者分隔建造，但緊密有關(guān)。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅裝備前端設(shè)備，后端顯現(xiàn)設(shè)備，視頻效勞器、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、視頻辦理等設(shè)備由概括視頻監(jiān)控體系統(tǒng)一思考。機(jī)房監(jiān)控首要包含動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱勘探器及門禁系統(tǒng)。防災(zāi)安全監(jiān)控則對(duì)危及鐵路運(yùn)輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)損害進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為運(yùn)營(yíng)調(diào)度中間運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃調(diào)整、下達(dá)行車操控、搶險(xiǎn)救援、修理供給依據(jù)。

    據(jù)業(yè)界網(wǎng)名為“西剎子”的聞名安防監(jiān)控工程師介紹，高鐵視頻監(jiān)控需求首要包含以下幾個(gè)方面：

    ·路基、路口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區(qū)的視頻監(jiān)督，確保車輛安全運(yùn)轉(zhuǎn)；

    ·車站廣場(chǎng)、站臺(tái)、候車大廳、旅客通道等人流密布區(qū)域視頻監(jiān)督，知道旅客狀況；

    ·無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備會(huì)集監(jiān)控，及時(shí)知道設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況；

    ·對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程知道并及時(shí)做出反響；

    ·對(duì)突發(fā)緊急事件進(jìn)行無(wú)線視頻傳輸?shù)讲倏刂虚g，以便應(yīng)急指揮調(diào)度。

    要滿意高鐵范疇各部門視頻監(jiān)控及調(diào)度、應(yīng)急辦理、救援搶險(xiǎn)等需求，就必須完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的同享，因而網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化系統(tǒng)變成高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造首選和基本需求。

    高鐵視頻監(jiān)控使用的詳細(xì)設(shè)備包含攝像機(jī)(多數(shù)是室外PTZ云臺(tái)攝像機(jī)及室內(nèi)快球一體攝像機(jī))、編碼器、硬盤錄像機(jī)(DVR)、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、中心辦理渠道(CMS)、視頻剖析設(shè)備(IVS)及存儲(chǔ)設(shè)備。對(duì)高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體需求是：安全、牢靠、敞開、可擴(kuò)大，做到技能領(lǐng)先、經(jīng)濟(jì)合理、有用牢靠。 

    高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造所面對(duì)的困難

    通過(guò)知道得知，當(dāng)時(shí)高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造難點(diǎn)能夠概括為以下幾點(diǎn)：

    ·視頻監(jiān)控點(diǎn)位一般對(duì)比分散、跨度對(duì)比大，一般是幾百公里乃至上千公里；

    ·視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)戶外作業(yè)，環(huán)境一般對(duì)比惡劣；

    ·監(jiān)控點(diǎn)多為室外高桿或鋼架上裝置，施工難度對(duì)比大；

    ·視頻收集設(shè)備、編解碼及有些存儲(chǔ)設(shè)備分散地分布在無(wú)人職守機(jī)房，裝置調(diào)試本錢高；

    ·系統(tǒng)中用戶數(shù)量許多，系統(tǒng)需求有杰出權(quán)限辦理、視頻流并發(fā)訪問(wèn)及轉(zhuǎn)發(fā)才干撐持；

    ·視頻剖析環(huán)境雜亂，風(fēng)霜雨雪霧、攝像機(jī)顫動(dòng)、燈光等許多攪擾要素能夠致使誤報(bào)警。

    因而，在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，需求依據(jù)其線路使用特征和環(huán)境的特別性，聯(lián)系各種慣例監(jiān)控使用系統(tǒng)以外的特別要素進(jìn)行剖析，例如以下幾個(gè)方面：

    風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象的損壞

    風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來(lái)很大的檢測(cè)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、勁風(fēng)等，每個(gè)損壞環(huán)節(jié)都能夠形成系統(tǒng)保護(hù)本錢的劇增，而鐵路項(xiàng)目的特色是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，而且系統(tǒng)一旦注冊(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)再請(qǐng)求作業(yè)會(huì)遇到許多限制，形本錢錢添加。因而，室外攝像機(jī)的選型、裝置、接線及攝像機(jī)自身的高質(zhì)量特別重要。

    長(zhǎng)距離攝像疑問(wèn)

    高鐵監(jiān)控，依照點(diǎn)位首要分為室內(nèi)機(jī)房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場(chǎng)、站臺(tái)等，這些方位的攝像機(jī)布置沒(méi)有特別特別的地方，可是別的一個(gè)點(diǎn)位較多的使用就是鐵路沿線。連綿的鐵路，是長(zhǎng)距攝像機(jī)的肯定用武之地，長(zhǎng)距攝像機(jī)能夠需求監(jiān)控幾十米、幾百米乃至幾公里，那么，意味著長(zhǎng)距攝像機(jī)能夠需求有幾公里的遠(yuǎn)望效果。遠(yuǎn)望攝像機(jī)并非簡(jiǎn)單的攝像機(jī)加長(zhǎng)焦距鏡頭。一般，當(dāng)焦距拉到必定長(zhǎng)度時(shí)，手動(dòng)鍵盤的操控很難去定位一個(gè)很遠(yuǎn)處的方針物，也就是說(shuō)，攝像機(jī)的微步操控功用很重要。別的，高空遠(yuǎn)望攝像機(jī)，抗顫動(dòng)、夜視照明疑問(wèn)等都需求要點(diǎn)思考。 

    無(wú)人值守場(chǎng)站對(duì)視頻監(jiān)控的需求量較大

    為了削減小站的設(shè)置，高鐵范疇許多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。別的，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通訊機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需求無(wú)人職守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是不是有人侵略、現(xiàn)場(chǎng)的狀況有無(wú)改變等。因而，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量十分大。

    智能視頻剖析使用增多

    IVS智能視頻剖析技能的功用及使用需求被清晰寫進(jìn)了《鐵路概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》。正是由于有了明文規(guī)定，簡(jiǎn)直一切中國(guó)的高速鐵路都會(huì)用到視頻剖析技能。跟著智能視頻剖析技能被寫進(jìn)規(guī)范，將來(lái)IVS在鐵路范疇的使用將越來(lái)越多。當(dāng)時(shí)注冊(cè)的多條高鐵線路中，都布置了上百路的視頻剖析通道，首要做侵略勘探剖析形式，而且完成效果杰出，但由于鐵路系統(tǒng)的特色，如地勢(shì)、氣候條件雜亂、攪擾源多，因而IVS技能還需求較大進(jìn)步。

    抓住高鐵安防需求特征才干占有一席之地

    當(dāng)時(shí)，高速鐵路全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點(diǎn)位對(duì)比多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、地道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。

    就高鐵對(duì)安防品牌的挑選來(lái)說(shuō)，無(wú)論是前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)還是后端編碼器、存儲(chǔ)設(shè)備，大多數(shù)還都以高端品牌為主，但跟著這些年國(guó)內(nèi)品牌的興起及商場(chǎng)推廣力度的加大，一些一線國(guó)商品牌也開端遭到高鐵范疇的重視。對(duì)于安防公司來(lái)說(shuō)，最重要的是在重視高鐵商場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)聯(lián)系高鐵安防商場(chǎng)的需求特征，把握領(lǐng)先的技能，供給最適合、最完整的解決計(jì)劃，繼續(xù)創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，這樣才干在高鐵安防商場(chǎng)占有一席之地。

    據(jù)知道，在設(shè)備的挑選上，《鐵路概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》對(duì)前端攝像機(jī)、云臺(tái)、視頻編碼解設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等都有清晰的技能規(guī)范。如，室外攝像機(jī)應(yīng)具有強(qiáng)光按捺功用以及逆光補(bǔ)償功用；五顏六色槍型攝像機(jī)分辨率室內(nèi)不小于480TVL，室外不小于540TVL；晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機(jī)的分辨率：黑白不小于530TVL，五顏六色不小于480TVL。而編解碼設(shè)備，需求音視頻編碼器應(yīng)撐持MPEG-4、H.264視頻編解碼規(guī)范，在技能成熟后逐步引進(jìn)AVS視頻編解碼規(guī)范。在進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，只要契合技能規(guī)范的品牌才有資格入圍。

    聯(lián)系當(dāng)時(shí)高鐵視頻監(jiān)控使用現(xiàn)狀，有集成商指出，整體來(lái)看安防監(jiān)控商品基本上能滿意鐵路職業(yè)的需求，但計(jì)劃還是不太抱負(fù)。比如，鐵路監(jiān)控需求前端攝像機(jī)能全天候監(jiān)控(24小時(shí)接連監(jiān)控及空間的全覆蓋)，但當(dāng)時(shí)許多商品都是市面上一般的商品。“咱們傾向于挑選對(duì)比高端的設(shè)備。不然如果一旦設(shè)備出現(xiàn)疑問(wèn)，鐵路范疇的設(shè)備保護(hù)本錢太高，所以咱們不會(huì)思考低端商品，而是挑選職業(yè)里最高端的品牌。” 

    高鐵監(jiān)控對(duì)集成商的天資需求

    由于中國(guó)的高鐵項(xiàng)目由鐵道部一致計(jì)劃及建造，相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)參加項(xiàng)目的公司需求十分高。通過(guò)鐵道部“四電”認(rèn)證是系統(tǒng)集成商參加高鐵集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)承建作業(yè)的基本需求，而當(dāng)時(shí)真實(shí)具有“四電”集成天資的公司十分少。

    據(jù)業(yè)界人士介紹，實(shí)際上，高鐵范疇并沒(méi)有“安防系統(tǒng)”這一概念，視頻監(jiān)控和其它安防有關(guān)子系統(tǒng)都被歸入高鐵“四電”系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)。鐵路安防系統(tǒng)與其他范疇安防系統(tǒng)最大的差異體現(xiàn)在多專業(yè)的有關(guān)使用上。鐵路職業(yè)與安全辦理運(yùn)營(yíng)有關(guān)的系統(tǒng)許多，一共不下10個(gè)，如通訊、信號(hào)、電力、電牽等等。正由于鐵路職業(yè)的專業(yè)性較強(qiáng)，因而，對(duì)集成商的技能實(shí)力、天資、經(jīng)歷都是很強(qiáng)的檢測(cè)。參加高鐵項(xiàng)目的集成商除了需求有系統(tǒng)集成天資、智能修建規(guī)劃天資、修建智能化工程專業(yè)承攬?zhí)熨Y、安防規(guī)劃施工天資外，最重要的是要有鐵路電務(wù)及電氣施工天資。

    跟著中國(guó)高鐵作業(yè)的迅速發(fā)展，重視該范疇的安防公司也越來(lái)越多，競(jìng)賽越來(lái)越愈演愈烈。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)聞名設(shè)備品牌商入圍高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，成功登陸國(guó)際最領(lǐng)先的鐵路操控系統(tǒng)。信任跟著中國(guó)高鐵作業(yè)的發(fā)展，安防公司對(duì)高鐵的重視進(jìn)步，將會(huì)有更多的參加者為標(biāo)志著“中國(guó)速度”的高鐵保駕護(hù)航。文章來(lái)源：http://www.fansgu.com